Paralel twin-turbo adalah konfigurasi turbocharger di mana dua turbocharger identik berfungsi secara bersamaan, membelah tugas turbocharging sama. Setiap turbocharger didorong oleh setengah dari energi knalpot menghabiskan mesin. Pada kebanyakan aplikasi, udara terkompresi dari kedua turbos dikombinasikan dalam intake manifold umum dan dikirim ke masing-masing silinder. Biasanya, setiap turbocharger dipasang ke exhaust manifold / turbo individu sendiri, tetapi pada mesin inline-jenis kedua turbocharger dapat dipasang ke turbo berjenis tunggal. turbos kembar paralel diterapkan untuk mesin V-berbentuk biasanya dipasang dengan satu turbo ditugaskan untuk masing-masing bank silinder, menyediakan kemasan simetri dan menyederhanakan pipa lebih setup turbo tunggal. Ketika digunakan pada mesin inline, turbos kembar paralel biasanya diterapkan dengan dua turbos lebih kecil, yang dapat memberikan kinerja yang setara dengan kurang lag turbo dari turbo yang lebih besar tunggal. Beberapa contoh mesin inline paralel twin-turbo yang Nissan RB26DETT, BMW N54 dan B6284T dan B6294T Volvo. Beberapa contoh mesin pembentukan V dengan paralel twin-turbo termasuk Mitsubishi 6A12TT, 6A13TT dan 6G72TT; Nissan VG30DETT dan VR38DETT; dan Audi 1997-2002 S4 (B5), 1997-2005 A6, dan 2003-2004 RS6.
Sementara paralel twin-turbo set-up secara teoritis memiliki kurang lag turbo dari turbocharger tunggal mengatur, hal ini tidak selalu terjadi karena banyak faktor. [Rujukan?] Secara garis berkurang dikombinasikan perlawanan inersia, [rujukan?] Disederhanakan knalpot pipa, dan spooling simultan dari kedua turbos berarti masih bisa menjadi sedikit terlihat dari lag, terutama di aliran tinggi aplikasi turbo / boost tinggi. Beberapa cara untuk mengatasi ini adalah dengan menggunakan tekanan ringan mengatur dengan turbos lebih kecil, di mana turbos dirancang untuk keluaran kurang dorongan tapi spool sebelumnya. Sementara setup ini mengorbankan beberapa kekuatan ujung atas, masih memiliki kurang lag dari mesin yang sama dengan turbo tunggal mengatur membuat kekuatan yang sama. Sistem lain akan menggunakan turbocharger geometri variabel. Sistem ini mengubah sudut panduan baling-baling tergantung pada tekanan gas buang, memberikan sistem kekuatan yang sangat baik di seluruh rentang putaran. Setelah digunakan terutama di mesin diesel turbocharged, Chrysler adalah orang pertama yang menggunakannya dalam kendaraan bertenaga bensin produksi massal dengan Shelby CSX, memulai debutnya pada tahun 1989.
Hal ini dimungkinkan untuk menggunakan operasi paralel dengan lebih dari dua turbocharger. Dua contoh tersebut adalah Bugatti EB110 dan Bugatti Veyron, yang keduanya berjalan empat turbocharger secara paralel. The EB110 berjalan 4 turbo pada mesin V12 3,5 liter, menghasilkan 542 hp (404 kW) pada 8000 rpm, sedangkan Veyron menggunakan mesin 8,0 liter 16 silinder untuk menghasilkan 1.001 PS (736 kW; 987 hp). Bugatti Veyron Super Sport menggunakan quad-turbo 8.0 W16 mesin yang menghasilkan 1.216 PS (894 kW; 1.200 hp).